本文摘要:随着我国经济的飞速发展,高速铁路将是铁道电气化的发展方向。

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  Client/Server模式的这些严重不足,使其无法符合高速铁路综合监控系统简单业务量的拒绝。随着中间件技术的发展,三层或多层分布式应用体系渐渐成熟期,高速铁路综合监控系统宜使用三层分布式应用体系结构,在这种体系结构中,客户机只存放在表示层软件,应用逻辑还包括事务处理、监控、信息排队等使用专门的中间件服务器,后台是数据库。

  在多层分布式体系结构中,系统资源被统一管理和用于,用户可以通过网络门户半透明的用于整个网络资源。其优点在于:(1)安全性。中间件隔绝了客户必要对数据服务器的采访,维护了数据库的安全性;(2)稳定性。

多层分布式体系结构获取了更加可信的稳定性:首先,中间层缓冲器Client与数据库的实际相连,是数据库的实际相连数量近大于Client应用于数量。而连接数就越较少,数据库系统就就越平稳。

其次,Fail/Recover机制需要在一台服务器死机的情况下,半透明的把客户端工作移往到其它具备完全相同业务功能的服务器上;(3)不易确保。由于业务逻辑在中间服务器,当业务规则变化后,客户端程序基本不必改动;(4)较慢号召。通过负载平衡以及中间层缓存数据能力,可以提升客户端的响应速度;(5)系统拓展灵活性。基于多层分布式体系结构,当业务量减小时,可以在中间层部署更好的应用服务器,提升对客户端的号召,且所有变化对客户端半透明。

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